混动时代大乱斗，奇瑞用新技术让质疑者闭嘴

作者：方旭来源：-

经过短短两年多的时间，如今国内的混动汽车领域已然是群雄逐鹿，既有比亚迪、吉利、长安、长城、丰田、本田等传统势力，又有理想、问界、岚图等新势力，而且，它们的混动技术可谓是各有千秋，俨然形成一副百家争鸣的盛景。

而对于自主品牌中传统的“理科生”而言，迟迟拿不出媲美其余品牌的混动产品，让消费者对于奇瑞未来的前景并不那么看好，虽然奇瑞的出海量依旧高居第一，但是在混动大乱斗的时代，国内的市场依旧是世界上最大的市场，奇瑞是不可能放弃的。

迫在眉睫，用来形容奇瑞在混动领域拿出“天下第一”的技术在合适不过了！6月2日，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM于芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线，在汽车百年变革的浪潮下，奇瑞再次将发动机技术革新，带来了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，又显得那么恰如其分了！

回顾过去，从1999年奇瑞第一台发动机下线并点火成功，到今天鲲鹏超性能电混C-DM成功下线，23年的时间，奇瑞在动力总成领域交出了一份让国人振奋、世界惊叹的答卷。

而在混动领域，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，历经18年混动技术积累、三代技术迭代，致力于成为混动赛道领跑者。

正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山解读的那样：鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，进行了全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待。这也让我们对后续搭载新发动机的产品充满期待！

全新迭代三挡超级电混DHT

据了解，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT以及无级电混DHT组成，将覆盖奇瑞旗下紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）车型，在今年下半年和明年上半年率先在奇瑞艾瑞泽8、T-1、星途瑶光、捷途旅行者上装机量产。

在这里着重提一下它的“热效率”，众所周知，对于混动发动机来说，热效率意味着一切。而鲲鹏超性能电混C-DM宣称热效率达到了44.5%，在目前属于头部水准。相比之下，比亚迪DM-i所采用的骁云1.5L发动机热效率为43.04%，吉利雷神电混8848所采用的BHE15 Plus发动机热效率为44.26%。

极高的热效率，意味着这款发动机将具备优秀的节油能力。官方表示，基于这款发动机，奇瑞C-DM混动可以实现超过1400km的综合续航里程，即便在亏电状态下，油耗依然可以低至4.2L/百公里，并且可加较为省钱的92号汽油，用车成本进一步降低！

全新研发无级超级电混DHT

而达到极低的能耗表现，主要是其系统采用电混专用发动机，集成了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统等六大核心科技。

而三挡超级电混 DHT，在 " 双电机驱动 +3 挡 DHT" 模式的赋能下，最高传动效率超过 97.6%，轮端输出扭矩大于 4000N · m，电驱动平均速率在 90% 以上。配合ACTECO 1.5TGDI发动机，3挡DHT的C-DM混动系统可以实现最快4.26s的零百加速，和240km/h的最高时速（四驱版）。同时，日常生活中最需要的中后段加速表现也很不错，如30km/h-70km/h的提速时间仅需3s，90km/h-120km/h的提速时间也只需3.6s。

除了性能的表现强劲外，据官方介绍，鲲鹏超性能电混C-DM系统还拥有极低的能耗表现，系统采用电混专用发动机，集成了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统等六大核心科技。

另外，在电池安全方面，奇瑞BMS电池管理系统携宁德时代NP2.0技术带来了更强大的抗热能力，即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。让消费者无忧用车！