上汽大众帕萨特能挽回国内消费者吗？
最近一年，上汽大众帕萨特可以说是伤透了国内消费者，从中保研正面25%偏置碰撞试验中，表现不佳。A柱变形，得到了最低分，由此引发互联网特别是车界在互联网上的一阵轩然大波。而后来迟迟等来官方的回复，但怎么看怎么像是在甩锅。
上汽大众这种“敢做不敢当”的把国内消费者安全不当回事、疯狂割韭菜的行为着实伤透了中国大众粉。一时间，网络上也出现售卖安全头盔，而文字信息也十分明显的就是针对大众帕萨特的A柱事件。
而帕萨特也得到了市场应有的惩罚，从“撞击门”之前的月销破二万成家常便饭到之后销量腰斩，上汽大众为自己不顾一切的“割韭菜”行为付出了代价。
好在2020年9月份，大众帕萨特迎来了改款升级，由于A柱门事件对这款车的口碑造成了较大影响，所以各大营销商纷纷开启降价保量策略，入门级车型已从18.6万降至14.6万，全系车型有着4~6万元的优惠力度，这才保住了仅有的1万销量。
而为了重新赢回消费者的心，上汽大众可以说费劲了心思，一门心思的想在中保研上夺回自己的声誉。12月2日，上汽大众帕萨特久违的“二撞”成绩终于公之于众。根据中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）公布的测试结果来看，帕萨特这一次的表现算得上力挽狂澜。
从图中可以看出，帕萨特不仅在25%的偏置碰撞测试中“洗白”了自己，而且出人意料的是在侧面碰撞测试中，也获得了G级优秀的成绩，而这一撞，也可以说算是挽回自己一些“官车”的颜面。
其实，从2020款帕萨特的发布，很细心的会注意到2020款帕萨特车重为1474kg，而2019款则为1442kg，我们不敢保证这相差出来的32kg全部用在安全保障上，但大概率其中大部分就是因为侧气帘的加持以及车身结构加强带来的。
另外，据三人行小编了解到，此次碰撞成绩是上汽大众主动申请的测试，而这样主动请缨的确是在中保研历史上的首次。当然，这样的举报也正说明之前的事件给上汽大众的压力还是不小的。
此次“二撞”除了侧面碰撞，在压顶试验中，2020款帕萨特能够承受5.83倍的车重（1474公斤）压力，也意味着在侧翻等意外情况下，车辆可以更好地保护车内乘员。相比之下，老款的车顶峰值载荷仅为76511牛，只是车重的5.41倍。
当然，大家最关注的“A柱”问题，也就是所谓的25%偏置碰撞，2020款帕萨特获得了G评级。从碰撞实车我们可以看到，A柱完好无损。气帘也能够很及时的打开保护驾驶者，而这也是32kg重量差所带来的连锁反映。
从此次碰撞试验中，虽然中保研经过之前“本田皓影”碰撞数据泄露事件，被外界称为“下一个五星批发部”，但是此次测试车辆并不是采用厂家所送检的车辆，而是从市场随机采购并后续找厂家报销的情况看，此次试验还是有较高的可信度的。
但是回到开头，上汽大众帕萨特要想靠此次“二撞”试验重新夺回中国市场、安慰中国消费者的愿望恐怕难以实现，或者说很难在短时间在市场上得到他们所想要的效果。
毕竟中国消费者是一个比较特殊的消费市场，也就是从众心理。从“众泰”这个濒临灭绝的品牌就可以得知，虽然经过了短暂的消费者崇拜期，但经过一段时间的市场考验，不管众泰汽车再怎么努力挽回消费者，其功夫依旧是徒劳的。
