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试驾福田拓路者E5/S-6AT

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三人行汽车网试驾:在春末夏初的四月份,原本是该驾驶一款优雅的车型去探寻生活中的诗与远方。但远在北京顺义的越野试驾场地,一场关于皮卡越野最具个性化的试驾在京城的一场“风花雪月”中拉开帷幕。来自北京与其他城市的汽车媒体人纵横五种不同路况的试驾场地,体验了一把拓路者E5/S-6AT的狂野与暴躁。


刚刚上市全新拓路者E5/S-6AT凭借其硬气的外观定会吸引不少人士的关注,特别是对于那些喜爱张扬个性的成功人士来说更是如获至宝。


试驾场地设置了颠簸起伏路面、双边桥、侧坡、连续驼峰、交叉轴、阶梯路、45度坡、V沟、涉水路等多重障碍,开始很多媒体老师还是对这两款刚刚面世的新款车型捏一把汗:是否能够满足越野的舒适感与减震感呢......

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由于本次试驾我们并未用上低俗的四驱模式,取而代之的是高速四驱模式,整个路况试驾对于拓陆者来说并不存在多大的问题,而本次着重考验的是驾驶者的感受,而这就要考验拓陆者的底盘调教和发动机动力功能是否满足越野性能


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对于全新E5来说,最亮眼的就是全新搭载的由英国莲花公司所调教的四驱越野底盘,再通过上述路况时,表现出了强劲的动力和极高的越野性能。在颠簸路段也能保持完美的舒适性。


另外E5采用美国博格华纳电动分动器,通过电动切换4H/4L以及2H三种模式,特别突出的是在这种路况中采用4H模式,完美的体验出这款柴油发动机的低扭性。


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在整个路况试驾中,E5给我感受最深的路段就是连续的驼峰,一段段隆起的小土坡伴随着不停地转向,需要考验E5的转向性与动力是否强劲,而2.8T的发动机峰值扭矩高达280Nm,以及匹配的5速手动变速箱让车子在翻越驼峰时显得轻而易举,同时加上宽大的轮胎车身基本没有上下颠簸。


值得注意的驾驶小技巧是尽量不要用手指紧扣方向盘,而是抓住边缘,防止方向盘打手。


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其实对于纯硬派越野车来说,行走铺装路面往往是其短板,模糊的转向以及非承载式车身带来的摇晃,这些都难以让乘客获得足够的安全感。而拓陆者S则采用了不同的解决方案,搭载国内皮卡首次配备的世界第一变速器品牌——德国采埃孚6档自动变速箱,换挡很平顺,传动高效,使得它在公路行驶相对更稳定些,路感也更清晰。


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另外,拓陆者S采用四驱越野非承载车身,前双叉臂独立悬挂,后纵置钢板弹簧悬挂,对于颠簸路面而言,坐在车内震动感基本可以忽略不计。而在通过碎石路时,更能体现出拓陆者S的滤震能力。


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总结:此次拓陆者全新E5与拓陆者S-6AT征服了所有越野科目,尤其是在面对驼峰及炮弹坑时两款车所爆发出强劲动力彰显出其美式皮卡的狂野血统。除此之外,优异的悬挂系统轻松化解坑洼路面所带来的颠簸感,也让驾乘过程变得舒适很多。总体来讲,拓陆者双雄将会是未来皮卡市场中一股不容忽视的力量。必将在我们的生活中添上狂野与暴躁!


编辑:三人行汽车网
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