试驾辉昂：重心在前排，重点是后排

宁波的东钱湖是人间至美之地，但外地人知道的很少。

这是一片由远古时期地质运动形成的天然泻湖，被郭沫若誉为“西湖风光，太湖气魄”，环湖周长45公里，面积22平方公里，是浙江省最大的淡水湖，面积为杭州西湖的3倍。

这里有湖更有山，我们到达的时候正是暮云四合，遽然又山雨欲来，天地间只剩下黑白两色，如水墨大写意一般。没几分钟就惊雷闪电，天地至美瞬间而转为天地至威。我站在柏悦酒店最好的一处观景台前，看着眼前180度无遮拦的无敌湖景。屋内是富贵堂皇、金堂玉马，外面是天风海雨，水银泻地。一出一入两个极端，不免让人心突然一颤。

的确，对于上汽大众来说，辉昂是这家合资车企迄今为止拿出来的最高端、最豪华的车型，用官方的话说就是“辉昂是上汽大众以德国血统赋予的匠心和创新，凝造出全新 C 级豪华旗舰，以比肩辉腾的工艺水准与品质，树立德系行政级座驾新标杆。”这次大众辉昂的试驾，就是要从宁波出发，经绍兴，而杭州，一路上走的，全是最精华的江南膏腴之地，景色是最好的，食物是最好的，似乎也在暗示——车也是最好的。

这至少告诉我们两个信息，第一，这款车是上汽大众针对中国市场独立研发的，并不是全球车型；第二，辉昂和此前的豪华旗舰辉腾，没有直接的血统上的联系，只是“比肩”而已。

没有具体的遵循也没有具体的原型，横空出世而去进击军豪华车市场，辉昂肩膀上的担子的确有点重。

“实话实说，辉昂的380的市场需求会大很多，特别是商务版和豪华版，用30多万的价格买这个配置，很多人会挤破头。但如果用50-60万去买这个车型的顶配，相信很多人还是会犹豫，所以我们尽量去尝试消费者可能会选择多一点的车型来试驾。”一位上海来的媒体朋友很坦率地对麦蒙这么讲，他认为：“辉昂要一下子跳到50万以上的区间去，可能消费者很难接受，这需要不止一代车的努力。”在活动现场选车的时候，汽车有文化发现一个很有趣的现象，就是先到的媒体大多选了辉昂380TSI的车型，相反更为豪华的480V6顶配车型，倒相对少一些人去选。

当然，不可否认的是，上汽大众为辉昂下了很多功夫，据其自己的资料说，辉昂前后研发里程超过六年，参加各种路试120多万公里，相当于绕地球赤道30多圈云云……

这已经是用非常明朗的态度在宣示——辉昂要面对的是，是大众消费之上的豪华车市场；换句话说，它要去到大众不熟悉的领域搏杀。更重要的是一汽大众对辉昂的定位，赋予了极高的期望，从开始的C级豪华旗舰，到强调“比肩D级车的行政级感官体验”，再到最后实在忍不住在产品手册里印了非常精彩的一句话——“自此，大众不止于大众”。

在正式的体验辉昂之前，主办方提供了五种不同的车型给我们试驾，分别有捷豹、宝马5系、凯迪拉克等等，这也说明了辉昂试图挑战的市场领域。但是，辉昂也在自己的官方材料上印了这么一句话：“辉昂在价格仅仅相当于ABB入门价格的情况下，提供了与竞品顶配车型相比仍有优势的产品”。

一路上的试驾中，每个人都在前排和后排反复的切换，这也是辉昂特有的定位决定的——对于传统的大众车型，重点和卖点都在前排，即所谓的德系的驾驶质感；而对于辉昂来说，其豪华旗舰的定位，又必须要求消费者关注其后排，真是难煞人。这才是一语道破辉昂的定位玄机——用ABB的入门价格+顶配的配置，来博一条属于辉昂自己的道路。

结果就是对配置一向比较吝啬的大众这次毫不犹豫的祭起了增配的大旗，于是我们看到——四温区独立空调，有！前后座椅通风、电调、按摩，有！……这些都体现了大众的苦心，既想讨好前排的驾驶者，也想讨好后排的乘坐者，毕竟在这个价位上，很难说到底是前排还是后排的驾乘者买单的。

一直很好奇这次试驾的主题为什么要叫“大师说”？我们当然深悉上汽大众希望人们把它的旗舰座驾和“大师”之称谓联系起来的一片良苦用心，但是在整个行程里，除了在某一活动现场中看到朗朗、吴晓波等人的海报以外，并没有其它的大师元素。而我们这些媒体人，虽然也参与了讨论，但我们也并不能称为大师的。大师何在？给我们留下来一个悬念。应该说，车的动力、静谧性和驾驶质感都是没得说的好，在这一点上，完全符合一款大众的C级车应该有的体验。如果非要挑毛病的话，就是感觉操纵感有些过于的轻巧了，让人感觉是在开一辆更小更灵活的小车。

调侃之后，诸多媒体都开始非常专业的发表意见，小编结合麦蒙自己的驾乘体验和众多高人的观点，记下来这样几点对辉昂的意见或是建议：而活动的最后，是在杭州国学馆，由一位年轻貌美的女画师为我们表演写意荷花，当我们看到在荷花的环绕中，竟然影影绰绰的有一辆大众辉昂的时候，所有的人都为这种别出心裁、中西合璧的表达方式，而感到深深的与众不同。

第一，是驾驶体验非常好，这个是所有人都认同的。这是一部好开的车，动力充足而操控精确，非常好上手。对于希望在C级车上体会到比B级车更好、更完善的“德系”驾驶体验的驾车者来说，辉昂不会让你们失望。

第二，是配置丰富。前面说了，辉昂入市就是打算靠拼配置来的，所以你几乎可以找到同级甚至更高的一切配置，从驾驶者关心的高级自适应巡航、自动跟车、HUD平面显示、空气悬架、9气囊，到后排所需要的可调靠背、车载冰箱、双层静音玻璃、办公桌板、可以调整前排副驾驶座位的老板键……几乎是应有尽有了。

第三是，配置虽然极大丰富，但豪华感不够。这一点是在座媒体吐槽较多的一个方面。比如对于厂商强调的”甄选树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干”而做出来的实木内饰，大部分的反应是”浅色太晃眼，不够深沉低调，塑料感太强，不显好”；而对于精心打造的后排，也有一些反映是”减震不够舒适，腿部活动的空间没有预期的大”等等。

总的来说，小编也认为，经验丰富的上汽大众，有足够的造“好车”的经验，但是却还没有足够的造“豪车”的经验。而后者与其说是一种硬件标准，倒不如说是一种调性、一种格局、一种体悟和一种提供给拥有者的心理满足感，它应该能穿透配置本身，更多的满足人主观上的精神获得感，而这恰恰需要时间。上汽大众用了6年来打造辉昂，说明它至少是用非常严肃的一个态度来准备这件事，小编希望，上汽大众、市场和消费者也都要给辉昂更多的时间，让它完成自身的进化，只有到那个时候，大众才真正不止于大众
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