试驾昌河M70 更适合家用的MPV新品

作者：三人行汽车网 来源：凤凰汽车 阅读：

自从昌河汽车被北汽集团收编之后，昌河汽车推出新产品的速度明显加快了，用Q25试水SUV 市场之后，又推出了Q35，在MPV市场方面，昌河汽车也于今年1月份推出了M70，而这款新车的综合表现如何，请往下看。

昌河M70共有5款车型，动力总成均为1.5升自然吸气发动机+5速手动变速器，售价区间为5.49-6.49万。本次试驾车型为1.5L 手动航空舱，属于顶配车型，售价为6.49万元。

另外，昌河M70的车型命名也很特别，其5款车型的名称分别为商务舱、公务舱、头等舱、豪华舱以及本次试驾的航空舱，这些命名一部分借用了航空领域的命名规则，这种做法的用意是昌河汽车希望让消费者注意到，它的前身是制造飞机出身的，其技术积累也可以为昌河汽车的产品做背书。

M70的外观设计着实让人眼前一亮，时尚的外观很难让人联想到其顶配车型的售价才只要6.49万元。而且，昌河并没有在让M70外观变美的时候妥协实用性。

新车的整体线条比较硬朗，看上去更立体。进气格栅采用了三横幅式，粗壮的镀铬横幅令新车看上去更有档次。进气格栅与大灯采用了贯穿式设计，紧跟时下潮流。

大灯造型同样犀利，光源则采用卤素光源，另外全系标配自动大灯功能，实用性非常好。大灯上沿有一套细长的LED日行灯，为新车增色不少。

雾灯同样是全系标配，而且雾灯的造型也是棱角分明的，和整车造型风格统一。值得一提的是，两个雾灯各自的上方均配有一颗雷达，这在该级别车型上实属少见，对于行车安全大有帮助。

车侧造型干净利落，一条腰线穿过前后车门把手，贯穿前后。车身长宽高分别为4720/1770/1800毫米，轴距是2810毫米，轴距表现突出。车顶行李架也为新车增加了意思动感。需要注意的是，为第三排准备的侧窗面积相当可观，坐在车内的乘客视线非常好，也就减少了压迫感，这可是一般的7座SUV车型所不能及的。

双五幅轮圈造型中规中矩，轮胎品牌是成山，比较少见，轮胎尺寸规格为205/55 R16

车尾造型方正，可以很好的估计到车内的空间，而且，上下两条横线将车尾分成三个区域，看上去十分清爽

内饰方面，我认为比外观更令人惊喜，无论是从设计还是用料，都非常出色。一方面，新车运用直线条勾勒出不同的功能区域，简单实用。另一方面，新车还在很多地方使用了皮质包裹，提升档次感和舒适性。配置上也颇有亮点，8英寸中控屏功能丰富，两档可调的前排座椅加热更是实用。

内饰采用黑色+棕色的配色方案，并用银色材质和仿碳纤维材质进行局部修饰。中控台上，黑色区域基本都是硬质塑料，棕色区域则为皮质材料。

三幅式真皮方向盘配有多功能按键，可以对中控屏的娱乐系统进行简单操作。中控屏可提供导航，手机互联，蓝牙等功能，还可提供倒车影像，不过没有引导线功能。另外，此屏幕并非全系标配，而是从中配车型开始配备的。

中控屏下方则是则是空调出风口和多媒体控制区，该区域采用了仿碳纤维的材质进行修饰，造型也非常规整且有特色。

双圆式仪表盘中规中矩，行车电脑也可显示一些基本信息。

M70的空间其实各位并不必担心，真的非常够用。身高165厘米的体验者坐到驾驶席，并调整到合适坐姿后，头部空间一掌有余。

保持前排座椅不动，同一体验者来到第二排，由于第二排座椅可以前后移动，所以其腿部空间从一掌到两掌之间，由于真个车顶基本是平的，所以头部空间对于前中后三排乘客来说都一样。而且，第二排座椅还配有扶手，座椅靠背也可进行较大角度的调节。

对于第三排乘客来说，首先一个问题是上下车，M70采用的是2+2+3的座椅布局，座椅乘客可以从第二排的中间过道来到第三排，当然，也可以将第二排座椅折叠起来，从车门处直接迈到第三排。坐到第三排，无论头部空间还是腿部空间都很够用，而且侧窗面积大，视线也好。

只不过，在第三排坐有乘客的情况下，后备厢的空间就比较小了，放一些双肩背之类的书包没什么问题，大一些的行李箱就有些费劲了。

M70采用了前置后驱的布局，搭载1.5升自然吸气发动机+5速手动变速器的动力总成，其最大功率113马力，峰值扭矩150牛米。悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后螺旋弹簧式非独立悬架，需要注意一下的是，低配车型采用的后悬架是钢板弹簧结构。

上车之后，6向手动调节座椅+2向手动调节方向盘可以令我调整到一个比较舒服的驾驶姿势。踩下离合器，按一下一键启动按钮，M70就启动了，新车的怠速比较稳定，震动和噪音也不明显，一开始的印象还不错。

挂入1挡，挂挡过程有些干涩，轻抬离合器，离合器结合点的位置略高一些，而且结合点并不宽泛，还好油门初段比较灵敏，可以及时给油来弥补一下。随着车速逐渐提升，我不断的变换挡位，更进一步的感受到了换挡的干涩，没有办法，只能去适应了。

M70的抓向系统采用电动助力转向，令人惊喜的是，这套系统并不如我想象的那样轻到毫无感觉，其实恰当的阻尼感可以在不增加驾驶疲劳感的同时，提升驾驶品质，避免廉价感，这些M70做到了。而且M70的转向存在一定的虚位，考虑到其价格和定位，这完全可以接受。

但是，其刹车表现就没有那么出色了，其最大的问题是不太线性，在踩下刹车踏板约1/3深度的时候，刹车力度会增加的很明显，再加之刹车踏板的力度偏重，所以想要通过脚踝去抵抗刹车的不线性表现，真的很难，也很累。

到了高速之后，最令我欣喜的是，M70的底盘表现非常扎实，即便是以120公里/时的速度巡航，也丝毫没有发飘的感觉。而且低速时通过轻微不平整的路面时，底盘的整体性表现也非常好，悬架也可以很好的过滤到震感，但是如果面对较大的颠簸，M70就无能为力。

关于NVH，M70的表现真的是不太令人满意，首先，在发动机转速超过3000转/分的时候，发动机的噪音就非常明显了，但是受限于1.6升发动机的动力，低转速的时候M70的动力表现确实很一般，如果想要比较干净利落的超车，势必要降挡并将转速拉高，有时转速拉高到4000-5000转/分，这时的发动机噪音真的很恼人。跑高速的时候，5挡120公里/时巡航，发动机转速大概处于3200转/分，长时间驾驶会不太舒服。