白雪皑皑砚冰坚 冰雪试驾保时捷718/911

作者:三人行汽车网 来源:三人行汽车网 阅读:
 

  南方人大多羡慕北方冬季的雪,其实他们错了,北方也分在哪,在北京也已经有两三年没见过真正的大雪了(也不禁念叨,听闻北京郊区近日就迎来大雪?),我们都羡慕东北/内蒙的雪。不过好在北京马上举办冬奥会,让冰上运动更加的普及,许多朋友也都踏上单板感受雪花飞溅。而如果把你装进一台车里,而且这台车还是量保时捷,将会是怎样的体验?

  


  如果说滑雪从高级赛道往下俯冲,不断调整身姿通过旗门是对胆量、平衡感和节奏感的考验,那么在车内你要做的就不止这些。面对不断变化的左弯右弯,你要想顺畅的漂移通过,除了要控制车子找到平衡,脚下功夫和手上动作也要协同进行,并且细腻、再细腻一点。有时候直对迎面而来的雪墙,你却要更加大力的踩下油门,让车身横向滑过去。不过由于缺乏经验,对判断的不确定性,让你会心有余悸的松开油门,这正是后面一系列慌乱的开始。

  


  好在保时捷并不只是让你进行浅尝辄止的体验就完事了的,经过教练两天的全程点拨里,让你充分在理论、实践、试错中进步。作为专注运动几近90年的品牌,不管是在赛道体验,还是冰雪试驾,只要沾上保时捷这三个字,都让人感觉是专业的。

  


  保时捷的冰雪试驾名为Snow Force,今年的活动时间从2月19日到3月13日。当然它不是免费的,价格为3.9万(已有700人报名),当然也不只是面向车主开放。而且相比宝马的精英驾驶培训或是奔驰的无处不从容冰雪试驾,你只要参加保时捷的这一个就够了,也值了。因为前两者短暂的一天体验,让你在每个项目的摸车时间不足两三圈,而后者是完全的两天体验,时间要充沛很多。

  运功先行-学会“记”

  


  


  


  


  而它的专业体现在,会花大篇幅时间告诉你系统的理论知识,可能你无心听讲,但当你参与过大量冰雪试驾之后,会发现胡乱的摸车瞎甩,是最难成长的重要原因。这一点的理论讲解也是其他品牌办的活动所不能比的。

  


  


  在这里,教练着重介绍了两种漂移方式,其一斯堪的纳维亚过弯;其二轻带刹车入弯。前者要更难一些,需要先反打方向,把车甩起来,再进行后续漂移动作。后者则仅需轻点刹车,使重心转移,然后进行方向反打、油门调整等一系列操作。其实在这种极低的附着力路面, 上述两种方法都算非常复杂的了,因为只要保持入弯方向,轻加油门,起漂就已非常容易。

  


  而不管用哪种方式起漂,后面都藏着一个字儿“等”。等待车辆的横摆,等待反打的时机,等待油门的跟进与减弱,三者协同而一。但光等还不行,还得有一个“度”和一个“变”。随时改变油门开度,随时变换方向角度,但往往由于经验不足,或预判失误,方向和油门的配合总不尽人意。

  第2/3页:四驱车可以横在赛道中行走,姿态更风骚与赛道成90度夹角横行

  此次场地设计丰富,但实际也是万变不离其宗,目的很明确,就是让你在赛道的实操中,慢慢掌握漂移技巧。虽然赛道大同小异,但最大的不同是,要对相异动力布局的车,去摸索不同的驾驭方式。因为保时捷提供了采用全轮驱动的Macan/Cayenne和中置后驱的718,当然还有后置后驱的传奇911车型

  


  


  


  


  而在这几款车里,要让你选,你最希望开哪辆耍?“911?718?这些短小精悍的后驱小跑?”而我其实更想先去尝试四驱的911或者两台四驱的SUV也不错。因为自身技术没那么牛,四驱相对于更灵活的后驱车来说,更容易上手。当然上手容易不是在起漂,而是在起漂之后的控车可以更大胆,宽容度也相对高一些。

  


  


  因为在整个过程中,前轮都会保持一定动力输出,所以在弯中,你的油门可以更深入的往下踩,即使油门大了,车头也会有一股力量把你往外拽。而且开SUV冲出雪道,它是可以自己爬出来的,不用让你尴尬的等待救援。

  


  


  


  甚至大多的时候,车辆大角度横行,你下意识想收油时,你只需自己给自己吃颗定心丸,心里默念“加大油门,反方向加大”,车辆倒是很顺畅的就漂着走出了弯心。

  


  


  


  


  


  由于它的整个的重心转移相对迟缓,但并不是让人难以察觉。所以在手脚配合的时候能有更多的思考时间,也能慢慢的进行试错。而且开SUV冲出雪道,它是可以自己爬出来的,不用让你尴尬的等待救援。打个比方,当你开着这些四驱车在过弯漂移之时,有三两秒犹豫/思考/试探的机会,而那些重心更均衡的718,更像是一锤子买卖,机不可失失不再来。

  第3/3页:后驱车型的漂移要求反应更迅速,动作更细腻以腻克狂 乾坤易转-学会“忘”

  所以当你换到718和911这两台后驱车时,先要做到的就是“忘”。像张无忌学太极那样,忘得越多,控的越好。因为这两台车,重心更靠后,对脚下和手上的细腻程度要求更高,如果你还想像刚才驾驶四驱的911那样,粗狂的补油,那结果一定是360度转圈。

  


  


  


  


  


  并且它们的重心转移不明显,尤其是718更需要你用心感受。但实际上它和小脑感受平衡是一样的,是一个反射性过程,这种调节冲动是无意识的。所以作为漂移新手,在没有经受过多的训练前,这种应激反应是微弱的,经常在该打方向或该加油时,错过最佳调整时机。

  


  


  


  


  


  


  


  但你完全不必自卑,保时捷的活动正是为了让你战胜自身“缺陷”而举办的,适当的冲出赛道,比一直蹑手蹑脚能更快的让你成长。当然在冲出雪墙等待救援时,不要去考虑别人会用怎样的目光看待你,而是抓紧时间进行反思,反思回轮速度是否应该更快?角度如何与油门配合?油门跟进是否应该推迟或提前?力度采用多大?